Zur
Geschichte der Autobahn |
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Die ersten
Motorways in Großbritannien |
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Nachfolgende
Erläuterungen beruhen hauptsächlich auf zwei Berichten aus dem Internet:
- The Motorway Archive:
http://www.iht.org/motorway
- Historic Highways:
http://www.lancashire.gov.uk/environment/historichighways/index.asp |
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| In Großbritannien, dem
ersten Industriestaat der Welt, entstand mit der industriellen Entwicklung ein sehr
fortschrittliches Transportsystem, das allerdings von der Eisenbahn
und der Schifffahrt dominiert wurde. Das leistungsfähige Netz an Eisenbahnen
und Schifffahrtskanälen machte es nicht notwendig, auch das Straßennetz zur
Bewältigung hoher Verkehrslasten auszubauen, zumal die Transportleistung von
Pferdegespannen im Vergleich zur Eisenbahn sehr gering war. Nur zögerlich
entwickelte sich das Bedürfnis nach einem leistungsfähigen
Fernstraßennetz. Dieses sollte von privaten Gesellschaften gegen Mauteinhebung
betrieben werden. Doch die Gesetzgebung bevorzugte weiter die Eisenbahn und
beschränkte die Entwicklung mechanisch betriebener Straßenfahrzeuge durch
zahlreiche Bestimmungen. 1894 wurde z.B. verfügt, dass allen Kraftfahrzeugen
eine Begleitperson mit einer roten Flagge voranzugehen habe. Es galt ein Geschwindigkeitsbeschränkung von 2 mph (= 3,2 km/h) innerorts und 4 mph (=
6,5 km/h) außerorts. Zwei Jahr später musste diese Bestimmung allerdings
aufgehoben werden, doch die letzte Gesellschaft, die neue Mautstraßen bauen
wollte, verschwand 1895. |
| Daher blieb es bei einem
Straßennetz, dass den stetig steigenden Belastungen bald nicht mehr
gewachsen war. 1909 erfolgte die Gründung der ersten Straßenbaubehörde –
"Road Board" genannt. Durch den Ausbruch des 1. Weltkrieges unterblieben
jedoch weiterreichende Planungen. |
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1936 bestimmte schließlich
der "Trunk Roads Act" den Beginn der Entstehung eines landesweiten
Fernstraßennetzes. Doch abermals geriet das Programm infolge des Beginns
des 2. Weltkrieges ins Hintertreffen gegenüber der für den Krieg
wichtigen Wirtschaftszweige. Der erste Plan für ein Fernstraßennetz wurde 1936
von der "Institution of Highway Engineers" dem Transportminister
übermittelt. Dieser Plan sah Verbindungen zwischen allen bedeutenden
Wirtschaftszentren vor.
Schon vor 1936 gab es jedoch in Lancashire Vorschläge zur Schaffung
eines leistungsfähigen Straßenkorridors in Nord-Süd-Richtung durch
die Grafschaft. Dieser Korridor sollte in einer Breite von 120 Fuß
verlaufen und getrennte Richtungsfahrbahnen für Kraftfahrzeuge sowie
Rad- und Gehwege beiderseits davon beinhalten. |
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| Es war auch in Lancashire, als
zwischen Liverpool und Salford (nordwestlich Manchester) die "Liverpool-East
Lancashire Road" A580 gebaut wurde. 1929 geplant, war die 28 Meilen lange,
42 Fuß breite Straße mit 3 Fahrstreifen die erste moderne Fernstraße in
Großbritannien. Die Eröffnung erfolgte am 18. Juli 1934 durch King George V.
Schon wenige Jahre später war man über die zahlreichen schweren Unfälle auf
dieser Straße beunruhigt und führt dies vor allem auf die zahlreichen
niveaugleichen Kreuzungen zurück. |
| Man beschloss aus diesen
Erfahrungen, künftig derartige Fernstraßen nur mehr mit niveaufreien
Auffahrten und als "Motorway" (= nur für Kraftfahrzeuge zu
benützende Straße) zu bauen. Der bedeutendste Faktor bei der
Entwicklung eines "Motorway"-Systems in Großbritannien war aber ohne Zweifel
der Bau der deutschen "Reichsautobahnen". 1937 unternahm eine
Delegation aus 224 Personen, darunter Straßenbautechniker, ranghohe Beamte
und auch Parlamentsmitglieder, eine ausgedehnte Inspektionsreise durch
Deutschland und besichtigten die in der Entstehung begriffenen Autobahnen. |
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James Drake, als
Brückenmeister der Stadt Blackpool auch Mitglied der Delegation, war
derart beeindruckt, dass er später besonders dafür eintrat, die
Umfahrungsstraße von Blackpool – als "Preston By-pass" die erste
britische Autobahn – als "Motorway" zu bauen. Auf den Empfehlungen der
Deutschland-Delegation entwickelte die "County Surveyors Society" 1938
einen gegenüber dem Konzept von 1936 weniger ambitionierter Plan mit
einer Länge von etwa 1600 km, wobei man sich auf Verbindungen zwischen
den Hauptindustriezentren beschränkte.
Beide Pläne – von 1936 und 1938 – fanden beim zuständigen
Transportminister Leslie Burgin wenig Anklang. Der Minister besichtigte
selbst die deutschen Autobahnen und schlug in der Folge vor, zunächst eine 62
Meilen lange Versuchsstrecke zwischen Warrington und Carnforth in
Lancashire zu errichten. Während der Vorbereitungen zum Bau brach allerdings der 2. Weltkrieg
aus und verhinderte eine Umsetzung des Projektes. |
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| Während des Krieges wurden die Planungen für ein "Motorway"-System fortgesetzt, sodass bald nach
Kriegsende Standards definiert waren. Demnach sollte die
Auslegungsgeschwindigkeit 75 mph (= 120 km/h) betragen. Entsprechende
Festlegungen wurden im "Special Roads Act" von 1949 getroffen. |
| Als Auslegungsgrundsätze für die
britischen "Motorways" wurde festgelegt: - Gesamtbreite für 4-streifige Bahnen mit Mittentrennung: 93 ft
(= 28,4 m)
- Gesamtbreite für 6-streifige Bahnen mit Mittentrennung: 109 ft (= 33,2 m)
- Seitenstreifen beiderseits der Fahrbahnen: 1 ft (= 0,3 m), in einer
anderen Farbe als die Fahrstreifen
- Fahrstreifenbreite ohne Seitenstreifen bei 2 Fahrstreifen: 11 ft (3,35 m)
- Fahrstreifenbreite ohne Seitenstreifen bei 3 Fahrstreifen: 11 ft (3,05 m)
- Randbereiche: 15 ft (= 4,6 m), in Ausnahmefällen mind. 5 ft (= 1,5 m)
- Mittelstreifen: 15 ft (= 4,6 m)
- Kurvenradien: mind. 3000 ft (= 915 m)
- Steigungen: max. 3,3%, im Bergland bis 5% zulässig |
| Das britische "Motorway"-System
unterschied bald zwei Typen von Straßen. Die Gruppe 1 umfasste die
Fernstrecken, die die Hauptlast der Transportkapazität tragen sollten und
dementsprechend 6-streifig ausgeführt werden sollten. Die Gruppe 2 umfasste
die Verbindungen größerer Städte mit den Strecken der Gruppe 1 bzw.
wichtige Verbindungslinien in genereller Hinsicht. |
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| Preston By-pass (heute M6 J29 –
J32) |
| Der bereits oben erwähnte James Drake, Brückenmeister der
Stadt Blackpool, unterbreitete dem "Lancashire County Council" schon Mitte der
1940er-Jahre eine Vorschlag zum Bau einer Nord-Süd-Fernstraße durch die
Grafschaft, der auf Planungen von 1937 beruhte. Diese Pläne benötigten nur geringe
Anpassungen. Eine Umsetzung des Gesamtprojektes scheiterte allerdings an den schlechten wirtschaftlichen Gegebenheiten
der Nachkriegsjahre. 1952 gingen die Planungen daher in
die Richtung, jene Abschnitte der Fernverkehrsstraße zu errichten, die jene besonders hoch belasteten Bereiche von Lancaster und Preston umfahren
sollte, um die Verkehrsstaus und die Anzahl der Unfälle innerhalb jener Ballungsgebiete zu
reduzieren. |
| 1953 wurde der Bau der 8 ½
Meilen langen Umgehungsstraße von Blackpool – Preston By-pass genannt –
beschlossen. Mittlerweile waren aber, basierend auf Erfahrungen aus Italien,
Deutschland und den USA, die Designstandards gegenüber 1945 abgeändert
worden. Die Auslegungsgeschwindigkeit wurde auf 70 mph (= 113 km/h)
verringert. Neu definiert wurden Standstreifen mit einer Breite von 8 ft (=
2,44), allerdings ungepflastert und nicht auf Brücken. Die Gesamtbreite
sollte 112 ft (= 34 m) mit 2x2 Fahrstreifen mit je 12 ft (= 3,66 m) und
einem Mittelstreifen von 32 ft (= 9,8 m) betragen. Die größere
Mittelstreifenbreite sollte die Pflanzung einer Hecke als wirkungsvollen
Blendschutz erlauben. Überdies war schon in die Planungen der mögliche Zubau
von Fahrstreifen durch Nutzung des Mittelstreifens eingeflossen, wobei
ein Umbau von Brücken vermieden werden sollte. Diese Eweiterung musste auch schon 1967
infolge der raschen Verkehrszunahme geschehen. |
| Der Preston By-Pass wurde am 5.
Dezember 1958 nach zweijähriger Bauzeit als erster britischer "Motorway"
eröffnet. Die Freude währte aber nicht lange. Durch rasch einsetzendes
Tauwetter im Januar 1959 und das feuchte Wetter während des Baues war der Baukörper mit
zuviel Wasser vollgesogen, sodass es zu erheblichen
Frostaufbrüchen kam. Diverse Mängel ber der Herstellung des Straßenkörpers
verstärkten das Problem. Der Teerbelag war außerdem nur 8 cm dick und damit
den hohen Belastungen des Verkehrs nicht gewachsen. Da es noch keine
Geschwindigkeitsbeschränkungen gab, entschloss man sich, die Strecke aus
Sicherheitsgründen vorübergehend zu sperren. |
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zuletzt geändert: 13.11.2003
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