Nach einem Bericht des Generalsekretärs des Internationalen Ständigen Verbandes der Straßenkongresse Le Gavrian in der "Zeitschrift des Internationalen Ständigen Verbandes der Slraßenkongresse" Nr. 102, Dezember 1935, tagte die Konferenz über die Trans-Europastraße "London-Istanbul" vom 10. bis 14. September 1935 in Budapest. Zu dieser Konferenz war außer den beteiligten Regierungen die Verkehrskommission des Völkerbundes geladen. Die Planung einer europäischen Durchgangsstraßennetzes soll nicht nur die im besten Zustand befindlichen Strecken aneinanderreihen, sondern soll die am meisten durch Auto und internationaler! Krafttransport beanspruchten Straßen erfassen. Der sicheren und schnellen Verbindung wegen füll diesen Straßen betreffs Umbau, Bau und Unterhaltung von den zuständigen Behörden besondere Aufmerksamkeit zuteil werden. Schon seit 1930 bemühen sich internationale Automobilvereinigungen um das Zustandekommen dieses Projektes.

Die geplante Trans-Europastraße London-Istanbul läuft von London über Calais, Köln, Würzburg, Regensburg. Wien, Budapest. Hier teilt sich die Strecke in zwei Linien, die eine geht über Belgrad, Adrianopel nach Istanbul, die andere über Bukarest, Konstanza und das Schwarze Meer zum gleichen Ziel.

Der Ausbau dieser Verbindungen soll nach Richtlinien geschehen, die später für das übrige Netz angewendet werden können. Zur Erörterung standen die Straßenbau-, Zoll- und Verkehrsfragen.

Straßenbau
Bei diesem europäischen Durchgangsstraßennetz handelt es sich nicht um einen Neubau eigener Bauart, sondern die bestehenden oder geplanten Straßen sollen in der Linienführung und im Profil verbessert und gefährliche Ueberfahrten durch Umleitungen beseitigt werden. Die in Frage kommenden Straßen sind, nach Berichten einzelner Länder, grundverschieden in Breite, Kurvenbauart und Befestigung. Größtenteils ist nur eine Fahrbahn vorhanden, ausgenommen die Strecke, die auf die Reichsautobahnen entfällt. Die Straßendecken bestehen aus Zementbeton, Asphaltbeton, Pflaster und Teer oder asphaltbehandeltem Schotter.

Die Konferenz legt nur die Mindestforderungen, denen die Straßen genügen sollen, fest, denn Einheitlichkeit im Bau der Strecken ist unmöglich, da dieser durch die Verschiedenartigkeit der zu durchlaufenden Gebiete, ihrer Verkehrsart und -stärke und ihre wirtschaftlichen Verhältnisse bedingt ist.

Die von der Konferenz angenommenen Entschlüsse betreffen:

a) Linienführung: Sie soll zwischen Hauptorten nach Möglichkeit gerade sein.

b) Kurven: Krümmungshalbmesser nicht unter 300 m, eher größer, zwischen Krümmungen im entgegengesetzten Sinn soll eine gerade Strecke eingelegt sein

c) Längsneigung: Im ebenen bis mäßig hügeligen Gelände soll das Neigungshöchstmaß bis 5% dagegen im hügeligen bis bergigen bis 10% betragen.

d) Querprofil: Bei Geraden und Kurven über 500 m Halbmesser sollen die Querneigungen je nach dem Deckenbaustoff 2 bis 3% betragen. Ueberhöhungen bei Kurven unter 500 m Radius, außerdem bei Halbmessern unter 300 m zusätzliche Verbreiterung der Straßen. Mindestmaß für Straßenbreite 6 m, möglichst aber 8,5 bis 9 m. Bei starkem Verkehr in beiden Richtungen sollen die Fahrbahnen getrennt werden. Für spätere Verbreiterung der Straßen, Anlegen von widerstandsfähigen Banketten auf ungefähr 2 m Breite am Straßenrand. Gehwege und Radfahrwege werden in der Nähe von Städten angelegt.

e) Kunstbauten sind derart anzulegen, daß spätere Erweiterungen der Straßen vorgenommen werden können

Zoll
Für den Uebertritt von einem Land zum andere sollen die Grenzformalitäten verringert, Devisen- und Paßbeschränkungen gemildert werden. Die Zollstationen sollen ständig geöffnet sein und keine Sondergebühren erhoben werden. Sprachkenntnisse der leitenden Beamten sind vorausgesetzt.

Verkehr und Zeichensetzung
Die an der Trans-Europastraße beteiligten Länder treten der Genfer Konvention 1931 betr. der Straßenzeichen bei. Die nicht der Konvention entsprechenden Zeichen werden von den Straßen entfernt. Bei Stadtdurchfahrten werden Richtungsschilder angebracht. Besonders zu beachten sind Niveauübergänge, ihre Sichtbarmachung oder ihre Ueberwachung.

In Budapest wird ein ständiges Komitee zur Förderung der Straße gebildet. Jedes beteiligte Land soll hierzu einen offiziellen Vertreter entsenden. Dieses Komitee soll bis zur Fertigstellung der Straße nach Istanbul bestehen bleiben.