Die Kraftwagenstraße Köln-Bonn. Am 6. August dieses Jahres wurde die neue Kraftwagenstraße Bonn-Köln dem Verkehr überleben. Die rheinische Provinzialverwaltung hat hier im Laufe von 2-1/2 Jahren ein Werk geschaffen, das für Deutschland den Beginn einer neuen Epoche im Straßenbau bedeutet. Die neue Kraftwagenstraße Köln-Bonn ist der erste Bauabschnitt einer Nur-Autostraße, die aus dem Herzen des rheinisch-westfälischen Industriegebietes heraus über Düsseldorf und Köln nach Bonn führt mit dem Zweck, dem Kraftwagen die größtmögliche Ausnutzung; seiner Geschwindigkeit zu gestalten. Für den Fachmann dürften die nachfolgenden Zahlen von Interesse sein. Die neue Straße ist rd. 20 km lang. Sie ist nur für Kraftwagen bestimmt und wurde nach dem neuesten Stand der Wissenschaft für eine Reisegeschwindigkeit von 100 bis 120 km/h konstruiert. Der kleinste Kurvenhalbmesser betragt 1000 m, die geringste Sichtweite 200 m, die normale Sichtweite 300 m. Die höchste Steigung ist 2%. Die konkaven Gefällwechsel sind mit Radien bis zu 20.000 m ausgerundet: in konvexen Gefällwechseln ist eine Sichtweite von 300 m eingehalten. Das Planum hat 16 m Breite und ist aufgeteilt in je zwei Fahrbahnen von 6 m und zwei Bankette von 2 m Breite. Die Querneigung ist dachförmig mit einem Gefalle von 3% auf der Fahrbahn und 4% auf allen Banketten. Eine Ueberhöhung der Kurven war wegen der großen Radien nicht erforderlich. Die Fahrbahn hat eine Grauwacke-Packlage von 20 cm Höhe, sie reicht beiderseits 20 cm in die Bankette hinein. Nach der Abwälzung wurde die Packlage mit Grobschlag ausgeglichen und dann zur Herstellung des genauen Profils mit einer auf das Mindestmaß beschränkten Kleinschlagschicht überdeckt, die festgewalzt, aber nicht geschlämmt wurde. Grobschlag- und Kleinschlagdecke sind zusammen etwa 12 cm dick. Wegen der noch zu erwartenden Setzungen ist die eigentliche Fahrbahnbefestigung nur behelfsmäßig. Sie besteht aus einer 5 cm starken Teerschotterdecke mit 110 kg Teerschotter und 30 kg Teersplitt je Quadratmeter. Die beiderseitigen Bankette wurden mit einer Schaumlavaschicht und einer dünnen Teersplittschicht leicht befestigt, damit Kraftwagen darauf aufgestellt werden können. Nur die äußersten 25 cm der Bankette blieben unbefestigt und tragen grünen Rasen. Die beiden Fahrbahnen, die infolge der Art ihrer Befestigung grauschwarz erscheinen, sind in der Mitte durch einen breiten weißen Streifen getrennt. Auch die beiden Bankette sind weiß, so daß die Fahrbahnen sich klar abheben. Die äußeren Grenzen des Straßenkörpers sind durch weiß-rote Richtungssteine gekennzeichnet, die in 50 bis 60 m Abstand aufgestellt sind. Die Straße soll für den Nachtverkehr noch eine künstliche Beleuchtung erhalten, damit die Kraftwagen ohne Scheinwerfer fahren können. Die zweckmäßigste Art der Beleuchtung wird zur Zeit noch ausgeprobt. Die neue Straße wird von keiner anderen Straße in gleicher Ebene gekreuzt. Alle kreuzenden Straßen und Wege sind unter- oder überführt. Da gleichzeitig mit dem Bau in allen berührten Gemarkungen das Zusammenlegungsverfahren anhängig war, konnte die Kreuzung durch Feldwege auf ein Mindestmaß eingeschränkt werden, ohne daß die Interessen der Landwirtschaft beeinträchtigt wurden. Das erleichterte auch den Grunderwerb ganz wesentlich. Im ganzen sind dreißig Kreuzungsbauwerke erforderlich geworden. Sie wurden alle aus Eisenbeton nach fünf verschiedenen statischen Systemen erbaut. Je nach Wegebreite und Kreuzungswinkel sind es einfache Platten, Balken, Balken auf vier Stützen, eingespannte Rahmen, Dreigelenkbogen und eingespannte Bogen. Soweit die Straße im Gelände oder im Auftrag liegt, erhielt sie beiderseits 1,50 m breite Gräben zur Verhütung jeglichen Querverkehrs. Die hohen Böschungen sollen evtl. noch mit elastischen Schutzsteinen versehen werden. Die Auffahrt auf die neue Straße ist zwischen Köln und Bonn nur an einer Stelle möglich, und zwar etwa in der Mitte der Strecke, dort, wo die Provinzialstraße Brühl-Wesseling durch eine Brücke unterführt wird. Diese Auffahrt ist mit Hilfe von Rampen in Verbindung mit dem Kreuzungsbauwerk in mustergültiger Weise so angelegt, daß die auf- und abfahrenden Wagen keine Fahrbahn kreuzen können. Der Anschluß an die vorhandenen Straßennetze an beiden Enden in Köln und Bonn erfolgt mit Hilfe von Verteilerkreisen. 10 m breite Fahrbahnen sind um eine kreisrunde Rasenfläche von 100 m Durchmesser geführt. Alle Nebenstraßen schließen sich radial an. Die Baukosten der 20 km langen Straße belaufen sich auf 8,0 Mill. RM. Die Ausführung erfolgte als große Notstandsarbeit.
 

zuletzt geändert: 17.02.2003