Es
geht rund |
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Der
Kreisverkehr ist eine faszinierende Verkehrseinrichtung, weil damit in
einfacher Weise der Verkehr einer Straßenkreuzung in allen Relationen
einfach aneinander vorbei geführt werden kann, wobei im Normalfall keine
Richtung bevorzugt wird und meist kein Stehen bleiben erforderlich ist.
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Die heute übliche Form des Kreisverkehrs, bei
dem als Grundregel der Vorrang von Fahrzeugen im Kreisel gilt, ist jedoch
noch gar nicht alt. Bis sich diese Form
durchsetzte, dauerte es allerdings lange. |
| 1. New York |
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Die erste kreisförmige Verkehrsführung weltweit
erfolgte 1904 am Columbus Circle in New York (an der Südwestecke des Central
Parks) nach einem Entwurf des New
Yorker Geschäftsmannes William Phelps Eno. Vor allem in den Großstädten des Nordostens der USA
entstanden in der Folge zahlreiche ähnliche Verkehrskreisel. |
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In jenen Zeiten machte der geringe Verkehr nur
wenige Verkehrsregeln notwendig. Anfänglich gab es daher auch keine
Rechtsregel. In New York hatte z.B. der Nord-Süd-Nord-Verkehr vor dem
West-Ost-West-Verkehr Vorrang. In anderen Gebieten der USA entschied man
sich zugunsten der „first-in“-Regel. Mit der zunehmenden Verkehrsdichte
wurden diese Vorschriften aber immer weniger zweckmäßig. 1913 verordnete der
Staat Wisconsin erstmals eine generelle Rechtsregel im Straßenverkehr.
Vorrangschilder kamen in den USA aber erst in den 1950er-Jahren in Gebrauch. |
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Die Rechtsregel ließ infolge der
Massenmotorisierung in den USA ab den 1920er-Jahren an den Verkehrskreiseln
aber bald Kapazitätsprobleme entstehen, da Fahrzeuge im Kreisel durch in
dichter Folge zufahrende Fahrzeuge am Weiterfahren gehindert wurden. |
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Eno wies schon 1929 darauf hin, dass die
Rechtsregel für Verkehrskreisel bei höherer Verkehrsdichte nicht zweckmäßig
sei. Er schlug daher für Verkehrskreisel eine Linksregel vor, welche zu
jener Zeit keinerlei Zustimmung fand. Die Rechtsregel als eine der
grundlegenden Verkehrsregeln sollte nicht durch Sonderregelungen gebrochen
werden. Man trachtete zudem damals danach, Kreuzungen für möglichst hohe
Geschwindigkeiten zu gestalten. Wenn schon Kreisel errichtet wurden, hatten
sie einen großen Durchmesser und waren mit tangentialen Einfahrten
ausgestattet. Eine Linksregel hätte zudem nach damaliger Sicht der
Verkehrsplaner nur zu vermehrten Auffahrunfällen an den Einfahrten zum
Kreisel geführt. Die Verstopfung des Kreisels versuchte man durch die
Kreiselgröße zu lösen, weil damit auch ein vergrößerter Stauraum geschaffen
wurde. Dennoch waren infolge des ständig steigenden Straßenverkehrs auch die
großen Kreisel immer öfters verstopft. Nach und nach verschwanden sie daher
in den USA wieder. |
| 2. Paris |
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In
Europa vollzog sich beim Kreisverkehr – wie auch anderswo oft – eine von den
USA getrennte, aber doch gleichartige Entwicklung, die aber letztlich eine
den heutigen Anforderungen entsprechende Lösung hervorbrachte. |
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In Europa war es der Architekt der Stadt Paris
Eugene Henard, welcher 1906 für die wichtigsten Kreuzungen der Stadt
Kreisellösungen vorschlug. 1907 wurde rund um den Arc de Triomphe am Place
de l'Etoile (heute Place Charles de Gaulle) der erste Kreisel eingerichtet,
gefolgt von einigen weiteren bis 1910. |
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Henard in Paris und Eno in New York dürften
unabhängig voneinander fast zur gleichen Zeit zur gleichen Lösung gekommen
sein. Ihre Idee unterschied sich im Wesentlichen nur darin, dass Henard eine
mindestens 8 m durchmessende Verkehrsinsel in der Kreuzungsmitte vorschlug,
während Eno mit einer kleinen Metallscheibe als Kennzeichnung der
Kreuzungsmittel das Auslangen zu finden glaubte.
<< Blick vom
Arc de Triomphe auf einen Teil des Kreisverkehrs auf dem
Place Charles de Gaulle |
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| 3. Großbritannien |
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In Großbritannien, wo durch die beratende
Tätigkeit von William Eno auch schon seit Mitte der 1920er-Jahre
Verkehrskreisel errichtet wurden, setzte in den 1950er-Jahren eine
Entwicklung ein, die zur heutigen Form des Kreisverkehrs führte. |
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In
Großbritannien nennt man seit 1926 den Kreisverkehr „roundabout“ (= wörtlich
ringsum), zuvor hieß er „gyratory“ (= wörtlich Kreisel). |
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Die britischen Verkehrsplaner untersuchten
zunächst die Umstände, die zu einem Verschwinden der Verkehrskreisel in den
USA, wo damals gegenüber Großbritannien wesentlich höhere Verkehrdichten
herrschten, führten. Es stellten sich jene Umstände als schädlich heraus,
die ursprünglich zur Kapazitätssteigerung gedacht waren: Großer Durchmesser,
tangentiale Einfahrten, und am schwerwiegendsten die Rechtsregel. Man kam
zur Erkenntnis, dass mit den bestehenden Kreiseln mit Rechtsregel (bzw. in
Großbritannien wegen des Linksverkehrs mit Linksregel) nur maximal 1500
Fahrzeuge pro Stunde ohne Stau zu bewältigen waren. Für Stadtstraßen war
dies viel zu wenig. |
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In Großbritannien gab und gibt es allerdings bis
heute keine festgelegte Vorrangregel an ungeregelten Kreuzungen. Diesem
Umstand wird übrigens zugeschrieben, dass sich die Briten im Straßenverkehr
für gewöhnlich sehr defensiv verhalten und somit eine überaus niedrige
Unfallrate haben. |
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Die fehlende Linksregel machte es allerdings den
Briten im Gegensatz zu den dogmatisch auf das Prinzip der Rechtregel
beharrenden Kontinentaleuropäern und Amerikanern leichter, eine
Sonderregelung für die Kreisverkehre zu schaffen. Zunächst wurde nur an
stauträchtigen Kreiseln Vorrangschilder aufgestellt, die dem Verkehr im
Kreisel den Vorrang gaben.
<< Ein frühe Kreisverkehrsanlage
auf dem Land in Großbritannien (Horn House Junction 1934) |
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Darauf folgende Untersuchungen des Road Research
Laboratory (heute Transport Research Laboratory) ergaben, dass damit die
Kapazität zwar nur um 10%, jedoch die Gesamtwartezeit infolge Staus sowie
die Unfallhäufigkeit um jeweils 40% verringert werden konnten. |
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Es dauerte aber noch bis 1966, ehe die generelle
Rechtsregel (wegen Linksverkehr) für Kreisverkehre in Großbritannien
verordnet wurde. |
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Die neue Regelung verändert auch die
grundsätzliche Bauausführung der Kreisel. Da jedes einfahrende Fahrzeug das
Tempo stark reduzieren musste, waren tangentiale Einfahrten unnötig und auch
die Größe der Kreisel konnte deutlich reduziert werden. Bestehende große
Kreisverkehrsanlagen wurden entsprechend umgebaut. Die erzielte
Kapazitätssteigerung betrug bis zu 50%. |
| 4. Frankreich usw. |
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Die ersten offiziellen Richtlinien für die
Gestaltung von Kreisverkehrsanlagen wurden vom British Ministry of Transport
1971 veröffentlicht. In der Folge setzte ein „Export“ der britischen
Vorgaben ein. 1984 erklärte die französische Regierung die Linksregel zum
Grundprinzip für die Benutzung von Kreisverkehrsanlagen. Lediglich der
älteste aller Kreisel um den Arc de Triomphe verblieb als einziger bei der
Rechtsregel – wohl wegen der Komplexität der Verkehrsführung dort (12
Zufahrtsstraßen, mehrere nicht abgegrenzte Fahrspuren). 1997 gab es in
Frankreich bereits über 15.000 Kreisverkehrsanlagen. |
Großer Kreisverkehr bei Traun/Österreich |
| Andere
Länder folgten den britischen Regeln ebenfalls, sodass ab den späten
1980er-Jahren Kreisverkehre außer in Frankreich auch in vielen anderen
Ländern sehr populär wurden, insbesondere in Deutschland, Schweiz,
Österreich, Benelux, Spanien, Portugal, Australien, Neuseeland, Südafrika,
Israel. |
Mehrspuriger Kreisverkehr mit Entflechtung. |
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Kleinkreisverkehr in Salzburg: LKW und Busse (Hier verkehren mehrere
O-Bus-Linien) dürfen über die rote Mittelfläche fahren. |
| 5. USA |
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Auch in
den USA werden neuerdings Kreisverkehrsanlagen wieder verstärkt gebaut,
wobei man in Kalifornien, Colorado, Vermont, Florida und Alaska den Anfang
machte. Mittlerweile sieht man sie aber schon in nahezu allen Bundesstaaten. |
 
Zweispuriger Kreisverkehr in Winston-Salem, North Carolina, USA |
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| Kurioses |
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Die wohl
aberwitzigste Verkehrslösung der Welt ist der "Magic Roundabout" in Swindon
im UK. Das System ist tatsächlich
schwer zu durchschauen. Dass im UK alles verkehrt herum läuft, macht es für
Kontinentaleuropäer nicht einfacher. Angeblich soll es im UK noch mehrere
Kreise dieser Sorte geben. |
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| Der "Trick" dieser
ungewöhnlichen Verkehrslösung besteht darin, dass ein
mehrspuriger Verkehrs entflochten wird, indem der über mehre
Sektoren fließende Verkehr über kleine Kreisel zunächst nach
innen umgelenkt wird, um dann im Zielsektor wieder über
einen kleinen Kreisel nach außen geleitet zu werden. Selbst
für Briten irritierend dürfte wirken, dass um die zentrale
Insel Rechtsverkehr herrscht und von rechts über die kleinen
Kreisel einfahrende Fahrzeuge Vorrang haben. |
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| << Darstellung der
Funktionsweise an zwei Animationsbeispielen. |
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| Irritationen 1 |
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Auf einer Homepage fand ich einen
sehr bösen Bericht über das Kreisverkehrfahren in Großbritannien. Ein deutscher Tourist
wurde beim Durchfahren eines Kreisverkehrs von hinten von einem Taxi
gerammt. Die Polizei erklärte den Deutschen dennoch als am Unfall schuldig,
und wertete das Auffahren des Taxis von hinten sogar als Beweis dafür, das
der Kreisverkehr nicht ordnungsgemäß durchfahren wurde.
Bei mehrspurigen
Kreisverkehren darf nämlich die äußere Spur nur benützt werden, wenn man an
der nächsten oder übernächsten Abzweigung den Kreisverkehr wieder verlässt
(bei 4 Zufahrten 90°- oder 180°-Querung). Die innere Spur ist zu benützen,
wenn man den Kreisverkehr um mehr als 180° durchfährt.
Erst im letzten Segment vor der Ausfahrt darf auf die äußere Spur gewechselt
werden.
Auf der genannten Homepage werden
die britischen Verkehrsregeln verflucht und als ein Grund für das
berechtigte Inseldasein der Briten gewertet.
Dabei gibt es derartige mehrspurige
Kreisverkehrsanlagen auch in immer größerer Zahl in Kontinentaleuropa. Bei
disziplinierter Anwendung weniger Regeln und es etwas Rücksicht auf andere
Verkehrsteilnehmer ist die Benützung nämlich völlig unproblematisch. |
  
Regelung der Benützung von mehrspurigen Kreisverkehranlagen in Neuseeland
von 2004. Die hier gezeigten Regeln weichen von jenen im UK und in Irland
dadurch ab, dass in Neuseeland auch für ein gerades Durchfahren die innere
Spur benützt werden darf. |
| Irritationen 2 |
| In den meisten
Ländern Europas wird ein Kreisverkehr über eine Kombination des Schildes
"Vorfahrt gewähren" mit einem (blauen runden) Vorschriftzeichen angezeigt
(Bild unten links).
In Österreich wird dies (meist, aber z.B. in
Oberösterreich nur selten) abweichend über ein (dreieckiges) Gefahrenzeichen
"Kreuzung mit Kreisverkehr" angezeigt (Bild unten Mitte).
So fern im Kreisverkehr Vorrang herrscht, was
heute fast bei allen Kreisverkehrsanlagen in Österreich der Fall ist, findet
sich zunächst das Vorschriftzeichen "Ende der Vorrangstraße", gefolgt
vom Schild "Vorrang geben" (Bild unten rechts). |
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| Irritationen 3 |
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| Kreisel mit mehr als zwei Fahrspuren sind
in der Benützung problematisch, da viele Verkehrsteilnehmer
nicht damit zurecht kommen. Derartige Anlagen wurden daher
meist durch Ampelanlagen versehen, die den Verkehrsfluss
durch den Kreisverkehr regeln.
<< Ampel geregelte Kreisverkehrsanlage
in Berlin-Charlottenburg 1977. |
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| Rekorde |
| Der größte Kreisverkehr der
Welt befindet sich in Port of Spain, der Hauptstadt der Inselrepublik
Trinidad und Tobago. Rund um die 82 Hektar große
Queen’s Park
Savannah, der größten Parkanlage von Port of Spain, verläuft diese
Kreisverkehrsanlage mit rund 4 km Umfang. |
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