Die im 4. Wahlgang für die drei ausgesetzten Preise bestimmten Entwürfe "Sechs Kreise", "Bindeglied" und "Blitz" weichen hinsichtlich der Hauptführung der Kraftwagenstraße und hinsichtlich der Höhe der Kosten nur wenig voneinander ab. In der Art der Durcharbeitung des Problems der Kraftwagenstraße und in der äußeren Gestaltung unterscheiden sie sich jedoch z. T. wesentlich. Der Entwurf "Sechs Kreise" ist der nach allen Richtungen hin am sorgfältigsten durchgearbeitete; er fällt insbesondere durch eine ins einzelne gehende Massenermittlung auf. Der Entwurf "Bindeglied" zeigt besonders beachtenswerte Vorschläge für die Beleuchtung. Beide Entwürfe betonen in ihren Lösungen in erster Linie die verkehrstechnisch-straßenbauliche Gestaltung. Demgegenüber liegen die Hauptvorzüge des Entwurfs "Blitz" in der Hervorhebung der städtebaulich-verkehrstechnischen Gesichtspunkte und in der Gegenüberstellung eingehender Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen für verschiedene Linienführungen. Während der Entwurf "Sechs Kreise" versucht, baureife Ausführungszeichnungen zu geben, betonen die Entwürfe "Bindeglied" und "Blitz" die Grundgedanken eines Ideenwettbewerbs.

Hinsichtlich der Linienführung im Grundriß decken sich die preisgekrönten Entwürfe in ihren Lösungen fast vollständig. Die Einführung der Kraftwagenbahn in Leipzig erfolgt in der Nähe von Lindenthal.

Ueber diese Hauptlinienführung hinaus untersucht der Entwurf "Blitz" noch andere Möglichkeiten der Linienführung, die sich in erster Linie aus den Anforderungen des Bergbaues, aus den verschiedenen Anschlußmöglichkeiten des Flugplatzes Halle-Leipzig und schließlich aus dem Grundgedanken heraus ergeben, die Straße in Verbindung mit der Eisenbahn Halle—Leipzig zu bringen, um so Flurzerschneidungen und Zerschneidungen der verschiedenen Mutungsgebiete des Bergbaues zu vermeiden. Der Entwurf kommt hierbei zu dem interessanten Ergebnis, daß die Gesamtkosten für die verschiedenen Lösungen in den Grenzfällen nur um etwa 6 % voneinander abweichen, obwohl die Einzelkosten für die verschiedenen Arbeiten in erheblich größerem Umfange divergieren. (Vgl. Abb. 4.) Unabhängig von der Kostenfrage kennzeichnen die maßgebenden verkehrstechnischen, straßenbaulichen, bergbaulichen und landesplanungstechnischen Gesichtspunkte die auch in den Entwürfen "Sechs Kreise" und "Bindeglied" ermittelte Linienführung als die günstigste. Von den in engerer Wahl befindlichen Entwürfen wäre noch zu erwähnen der Gedanke von "Leha" querfeldein oder durch das Elstertal", welcher eine grundsätzlich abweichende Führung der Straße durch die Elsteraue zur Kritik stellt. Die Kosten dieser Straßen sind allerdings höher, und ihre Ausführungsmöglichkeit ist insofern in Frage gestellt, als sie örtlich insbesondere in Leipzig auf Schwierigkeiten stößt und die Regulierung der Elster z u Voraussetzung haben würde. Der Entwurf "Nicht einschlafen" ist fahrpsychologisch besonders interessant, weil er durch Verzicht auf lange gerade Strecken und durch häufigeres Einschalten von Kurven eine gewisse Eintönigkeit in der Linienführung zu vermeiden sucht.

Die Gestaltung der Kraftwagenbahn im Längsschnitt erfolgt nach den im neuzeitlichen Automobilstraßenbau anerkannten Grundsätzen unter Einschaltung von Zwischengeraden und Ausrundungshalbmessern von etwa 3000 bis 5000 m Radius sowie unter Einhaltung normaler Sichtweiten von i. M. 400 m. Zu erwähnen ist noch, daß bei der Linienführung der "Leha" die Voraussetzungen für die Einhaltung günstiger Steigungsverhältnisse im Vergleich zu den in der letzten Zeit ausgeführten Kraftwagenstraßen bei richtiger Trassierung sehr günstig sind. Die größte Steigung im Gelände beträgt etwa 1 : 100 und läßt sich selbst bei nur geringem Massenausgleich auf Werte von 1 : 300 bis 1 : 500 bringen.

Die angesetzten Krümmungshalbmesser liegen zwischen 1500 und 5000 m. Auch hier ergeben sich für die "Leha" vorteilhaftere Bedingungen als beispielsweise für die Automobilstraße Köln—Bonn.

Der Anschluß an den Flughafen Halle-Leipzig in Schkeuditz ist bei fast allen Entwürfen in kreuzungsfreier Form durchgeführt. Hierbei mußte besonderer "Wert darauf gelegt werden, daß die Zahl der Kontroll- bzw. Fahrgelderhebestellen gering gehalten wurde. Ein Kreuzungsbauwerk, wie es der Entwurf "Sechs Kreise" mit vier Rampen vorsieht, schaltet trotz seiner verkehrstechnischen Vorzüge aus diesen Gründen aus. Bemerkenswert ist in dieser Hinsicht der Vorschlag des Entwurfs "Bindeglied", welcher durch ein Bauwerk mit drei Rampen nebst Geschwindigkeitsausgleichsbahn den günstigsten Anschluß an die Zufahrtstraße zum Flughafen findet, wobei allerdings Fahrspurüberschneidungen auf dieser Straße nicht vermieden werden; ebenso der Vorschlag des Entwurfs "Blitz", welcher, noch weiter gehend, diesen Nachteil durch Kombination des Rampenbauwerks mit einem Verteilerkreis vermeidet. Für den Anschluß der Schnellverkehrsstraße an das örtliche Straßennetz in Leipzig und Halle werden in den Entwürfen sowohl Rampenbauwerke als kreuzungsfreie Lösungen wie auch Verteilerkreise als Kreuzungslösungen in Vorschlag gebracht. Beim Entwurf "Blitz" fällt die theoretische Art der Lösung dieser Einzelfragen besonders ins Auge.

Hinsichtlich der Beleuchtung macht der Vorschlag "Bindeglied" besonders beachtenswerte Vorschläge durch Anordnung blendungsfreier Lichtquellen in der Mitte der Fahrbahn in etwa 100 m Abstand. Der Entwurf "Sechs Kreise" sieht die Beleuchtung der Fahrbahn durch ortsfeste Scheinwerfer vor, ebenso der Entwurf "Hermes Agetor". Der Entwurf "Blitz" verzichtet aus Sparsamkeitsgründen zunächst auf eine Beleuchtung.

Die Kosten der Straße schwanken bei den in engerer Wahl befindlichen Entwürfen zwischen 6,6 und 12 Millionen RM. Nach den eingehenden rechnerischen und graphischen Ermittlungen der drei preisgekrönten Entwürfe, insbesondere der Entwürfe "Sechs Kreise" und "Blitz" betragen die Gesamtkosten bei "Sechs Kreise" 7,8 Mill. RM., bei "Bindeglied" 7,3 Mill. RM und bei "Blitz" 7,5 Mill. RM (für die verschiedenen Entwürfe zwischen 7,5 Mill. RM und 8 Mill. RM schwankend). Die Kosten je Kilometer Straße belaufen sich demnach auf etwa 300000 RM. Die Straße Köln—Bonn kostet demgegenüber je Kilometer 430 000 RM.

Die Querschnittsgestaltung ist bei den meisten Entwürfen in der Form gelöst, daß für jede Fahrtrichtung zwei Fahrstreifen von je 3 m Breite und zwei seitliche Bankette von je 3,50 bis 2,50 m Breite vorgesehen werden. Für die Abgrenzung der Straße sind seitliche Einfassungen durch Gräben und Hecken bzw. durch Randbegrenzungssteine in Aussicht genommen. Die Trennung der Richtungsfahrbahn erfolgt in der Mehrzahl der Fälle durch Strichmarkierung.

Die Zusammenstellung zeigt in interessanter Form die verschiedenen Ansichten über die neuzeitlichen Befestigungsarten einer Schnellverkehrsstraße. Sie verdient insbesondere deswegen Beachtung, weil gerade die Behandlung dieser Fragen im Rahmen eines Wettbewerbes in straßenbautechnischer Hinsicht objektiv zu den günstigsten Ergebnissen führen muß, während sie sonst leicht ungünstig durch die eine oder andere Interessentengruppe beeinflußt werden.

An die Verwirklichung der Kraftwagenstraße Leipzig—Halle wird in absehbarer Zeit noch nicht gedacht werden können; es ist Jedoch das Verdienst des Wettbewerbs sowohl in den örtlichen Fragen wie auch in den allgemeinen Fragen des Baues von Schnellverkehrsstraßen neue Klarheit geschafft zu haben. Wertvolle Vorarbeiten für die Leha-Kraftwagenstraße sind damit geleistet.

Im Interesse des Verkehrs zwischen Leipzig und Halle wäre es erwünscht, wenn die Bestrebungen der Förderung des Baues einer Schnellverkehrsstraße in der Oeffentlichkeit und in den maßgebenden Verkehrskreisen auch weiterhin die erforderliche Beachtung finden. Daneben wird jedoch für die heutige und nächste Zeit eine Verbesserung der Verkehrsverhältnisse auf der vorhandenen Provinzialstraße unerläßlich sein.

Durch Umgehung der Orte Bruckdorf und Gröbers und durch Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in Schkeuditz ließen sich die nötigsten Maßnahmen neben den bereits erfolgten Verbesserungen der Straßenkurven unabhängig von dem Projekt der "Leha", vielleicht sogar im Rahmen des Arbeitsbeschaffungsprogramms, leicht ermöglichen.