Die Niederlande kamen über die Eisenbahn zur Rechtsfahrregel. Zunächst gab es auf den niederländischen Straßen keine Vorschrift über die Wahl der Straßenseite. Der Linksverkehr war aber vorherrschend. Mit die zweigleisige Ausbau von Eisenbahnen zwischen 1860 und 1890 wurde wie schon in Deutschland auf der Schiene der Rechtsverkehr eingeführt. Diesem Beispiel folgten die damals in vielen Städten gebauten Straßenbahnen. Somit führten zunächst die Stadtverwaltungen den Rechtsverkehr ein. Am Land herrschte Linksverkehr. Erst Anfang des 20. Jahrhunderts wurde in den Niederlanden der Rechtsverkehr generell eingeführt.
Dies galt aber nicht für die Überseegebiete. In den ehemaligen niederländischen Kolonien (Indonesien, Surinam) wird daher bis heute links gefahren.
 

Vor dem 1. Weltkrieg gab es im größten Teil Österreichs – wie in der übrigen Donaumonarchie – Linksverkehr, während in Tirol und Vorarlberg Rechtsverkehr herrschte. 1915 wurde verfügt, dass generell links zu fahren sei.
1921 begann die Diskussion neu und Vorarlberg erhielt wegen der intensiven Verflechtung mit Deutschland und der Schweiz die Erlaubnis, zum schon vor 1915 üblichen Rechtsverkehr zurückzukehren. Die Umstellung in Vorarlberg erfolgte mit 22. August 1921.
1929 wurde vom Parlament endgültig die Einführung des Rechtsverkehrs in ganz Österreich beschlossen. Während Tirol durch den großen Anteil an Durchzugsverkehr auf der Brennerachse sofort umstellen wollte, wollte Wien damit noch länger warten, da im Zusammenhang mit dem Straßenbahnsystem sehr aufwändige und zeitraubende Umbaumaßnahmen notwendig waren. Es gab sogar die Idee, nur in Wien den Linksverkehr für mehrere Jahre beizubehalten (Was das bedeutet hätte, kann sich jeder mit Phantasie ausmalen!).
Man einigte sich, nördlich des Alpenhauptkammes, westlich eines Punktes östlich der Einmündung des Gasteinertales in das Salzachtal (östlich von Lend) am 2. April 1930 den Rechtsverkehr einzuführen. Dieser Punkt wurde gewählt, weil hier nur eine einzige Straßenverbindung als Schnittstelle zwischen Rechts- und Linksverkehr existierte.
Das übrige Österreich sollte am 1. Dezember 1932 auf Rechtsverkehr umstellen.
Wahrscheinlich aufgrund der instabilen politischen Verhältnisse und der Wirtschaftskrise zu jener Zeit verstrich dieser Zeitpunkt im größten Teil Österreichs ohne Umstellung. Lediglich Osttirol und Kärnten stellten am 15. Juni 1935 um.
Nach dem "Anschluss" an Nazi-Deutschland im März 1938 wurde die Einführung des Rechtsverkehr in Ostösterreich eiligst nachgeholt (Kundmachung des Reichsstatthalters in Österreich vom 18. 5. 1938, RGBL. 171). Unterstützend wirkte dabei, dass viele Verkehrsunfälle dadurch passierten, weil die deutschen Fahrzeuglenker alle auf Rechtsverkehr eingestellt waren. Am 1. Juli 1938 wurde in Oberösterreich (mit Ausnahme des Kleinramingtales bei Steyr), der Steiermark (mit Ausnahme der Gegend um Mariazell), dem Südburgenland und Salzburg (mit Ausnahme des Pinzgaues, wo schon rechts gefahren wurde) umgestellt, am 18. September 1938 folgten schließlich Niederösterreich mit Wien, das Nordburgenland, sowie das Mariazeller Gebiet und das Kleinramingtal.
 

Mit der im "Münchener Abkommen“ vom 29. September 1938 beschlossenen Annexion der deutschsprachigen Gebiete der Tschechoslowakei durch Deutschland sollte auch die Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr erfolgen. Die Besetzung verlief etappenweise zwischen dem 1. und 10. Oktober 1938. Vom deutschen und vom tschechischen Generalstab war ein genau bestimmter Sicherheitsabstand zwischen den abziehenden tschechischen und den nachrückenden deutschen Truppen vereinbart worden, was u.a. verkehrstechnische Gründe im Zusammenhang mit der Umstellung auf die Rechtsfahrordnung hatte.
Nach der Besetzung des Restes von Tschechien am 15. März 1939 und der Schaffung eines "Schutzstaates" Slowakei am 14. März 1939 wurde auch in diesen Gebieten die Rechtsfahrordnung eingeführt.
 

In Kanada gab es mit Ausnahme der Provinzen Quebec und Ontario (weil ehemalige französische Kolonien) bis in die 1920er-Jahre Linksverkehr. In den übrigen Gebieten des heutigen Kanadas bestand zunächst der in Großbritannien übliche Linksverkehr. Erst in den 1920er-Jahren wurde umgestellt, um der im ganzen übrigen Nordamerika üblichen Regelung zu entsprechen. Das abgelegene Neufundland schloss sich erst 1949 als 10. Provinz Kanada an, stellte aber schon zwei Jahre zuvor auf Rechtsverkehr um.

Daten der Umstellung:
British Columbia: 1. Januar 1922
New Brunswick: 1. Dezember 1922
Nova Scotia: 15. April 1923
Prince Edward Island: 1. Mai 1924
 

Schweden führte schon 1736 den Linksverkehr ein, während sich die übrigen skandinavischen Länder später für den Rechtsverkehr entschieden. Mitte des 20. Jahrhunderts stieg der Druck in Schweden, sich auch an die in ganz Kontinentaleuropa übliche Rechtsverkehrsordnung anzupassen. Speziell zum Nachbarland Norwegen gab es stets Probleme, da viele kleine Grenzübergänge unbesetzt waren und keine besonderen Grenzanlagen bestanden. Es war daher den Verkehrsteilnehmern oft nicht klar, in welchem Land sie gerade waren und damit, welche Seite der Straße sie zu benützen hatten. Überdies waren schon damals die meisten in Schweden zugelassenen PKW linksgesteuert.
1955 wurde dazu eine Volksabstimmung abgehalten, bei der jedoch 82,9% für eine Beibehaltung der gewohnten Linksfahrregelung stimmten und nur 15,5% für eine Umstellung waren.
Am 3. September 1967, um 5 Uhr morgens erfolgte dennoch die Umstellung auf die Rechtsfahrordnung. Zuvor erhielt jeder Haushalt eine 30-seitige Broschüre und eine eigene Behörde, die "Statens Högertrafikkommision" (nationale Rechtsverkehrskommission) wurde geschaffen, um die Umstellung zu organisieren. Am 3. September 1967 wurde zwischen 1 Uhr nachts und 6 Uhr morgens jeder Fahrzeugverkehr untersagt, um die Umstellung der Verkehrszeichen nicht zu behindern. Zur schnellern Abwicklung der Arbeiten wurden auch Soldaten eingesetzt. In einigen Städten gab es wegen des erhöhten Arbeitsumfanges für die Umstellung sogar für bis zu 29 Stunden keinen privaten Fahrzeugverkehr. Für die nachfolgende Zeit wurden sehr niedrige Höchstgeschwindigkeiten verfügt, die innerhalb eines Monats schrittweise wieder an die Limits vor der Umstellung angehoben wurden.
 

In den USA galt in Abhängigkeit der vorherrschenden Herkunft der ersten europäischen Siedler Links- und Rechtsverkehr. In den ehemals französischen Kolonien entlang des Mississippi galt z.B. Rechtsverkehr, während die Neu-England-Staaten Linksverkehr hatten.
In den Ostküstenstaaten südlich von Neu England dürfte es eine teilweise gemischte Fahrordnung gegeben haben, denn bereits 1792 beschloss Pennsylvania ein Gesetz zur generellen Einführung der Rechtsfahrordnung. New York folgte 1804 und New Jersey 1813.
Insgesamt dürfte in den USA vor ihrer Gründung schon der Rechtsverkehr vorherrschend gewesen sein, da berittene Pferdefuhrwerke - so genannte Conestoga, die von sechs Pferden gezogen wurden - weit verbreitet waren, die am besten rechts gefahren werden. Besser links zu fahrende Postkutschen kamen erst später zu einer weiten Verbreitung und hatten sich daher der bestehenden Praxis zu unterwerfen.
 

Nicht nur Österreich, Tschechoslowakei und Ungarn machten im Zuge der Besetzung durch Nazi-Deutschland eine "Rechtswendung", auch die britischen Kanal Inseln wechselten durch die deutsche Besetzung auf Rechtsverkehr, kehrten aber nach Kriegsende wieder zum Linksverkehr zurück.

Ein gleichartiger Fall wird von den britischen Falklandinseln berichtet, die 1982 unter der 2,5-monatigen argentinischen Besetzung Rechtsverkehr hatten.

Die Einführung des Rechtsverkehrs in Nova Scotia, Kanada, führte 1923 zu einem starken Preisverfall bei Rindfleisch. Zu jener Zeit waren nämlich noch viele Ochsen als Zugtiere im lokalen Güterverkehr im Einsatz. Die notorisch trägen Tiere ließen sich nicht auf den Rechtsverkehr umerziehen und mussten deshalb verkauft und geschlachtet werden.
Auch die Straßenbahngesellschaft von Halifax wollte die hohen Kosten für den Umbau der Türen auf die andere Waggonseite nicht tragen und verklagte deshalb die Regierung wegen Kostenersatz.

Myanmar (ehem. Burma), bis 1948 britische Kolonie, hatte bis 1970 Linksverkehr. Angeblich soll die Umstellung auf Rechtsverkehr deshalb erfolgt sein, weil es dem damaligen Präsidenten Ne Win von einem Wahrsager aufgetragen worden war. Allerdings sind dort bis heute noch viele alte Autos und Busse rechtsgesteuert. Und die meisten modernen Autos sind Gebrauchtwagen aus Japan und somit auch rechtsgesteuert. Einige alte Ampeln in der Innenstadt von Rangun befinden sich auch heute noch auf der falschen Seite der Straße.

In Kambodscha wurde im Januar 2001 ein Gesetz verabschiedet, nach dem alle rechtsgesteuerten Fahrzeuge entweder für den im Land üblichen Rechtsverkehr umgebaut werden müssen oder konfisziert werden. Der Grund dafür ist, dass im Land etwa 80% der Autos gestohlene und geschmuggelte Fahrzeuge aus Thailand (dort Linksverkehr) sind.
 

Die ersten in den USA gebauten Autos waren trotz Rechtsfahrordnung rechtsgesteuert. Dies wurde von den weit verbreiteten Einspännern übernommen, auf denen der Fahrer rechts saß. Erst nach 1900 kam man zum Schluss, dass es praktischer wäre, als Fahrer nahe der Straßenmitte zu sitzen, um den Gegenverkehr besser beobachten zu können.
Henry Ford führte ab dem Modelljahr 1908 die Linkssteuerung ein, Cadillac stellt ab 1915 die Seitenwahl frei und stellte erst nach 1916 generell um.
Doch es gibt auch Gründe, bei Rechtsfahrordnung ein rechtsgesteuertes Fahrzeug zu benützen. In der Anfangszeit des Automobils gab es viele Fahrzeuge mit Chauffeur, der zweckmäßigerweise auf der Seite des Straßenrandes saß, um seinen hinten sitzenden Passagieren die Tür öffnen zu können, ohne um das Fahrzeug gehen zu müssen. Bei den früheren oft schmalen Straßen könnte es auch ein wichtiges Argument für Rechtsteuerung bei Rechtsverkehr gewesen sein, den Straßenrand besser beobachten zu können. Überdies schien es vorteilhaft, dass Rechtshänder mit der rechten Hand die – früher sensible – Lenkarbeit verrichten und mit der linken Hand die Schaltung.
Aus Italien ist auch überliefert, dass trotz Rechtsfahrordnung speziell für die Gebirgsstraßen rechtsgesteuerte Nutzfahrzeuge hergestellt wurden, da die früher oft schmalen Bergstraßen eine besondere Beachtung der Straßenränder erforderte. Bis Mitte der 1960er-Jahre soll Lancia alle PKW auch aus diesem Grund mit genereller Rechtssteuerung gebaut haben. In Spanien wurden wiederum Busse früher mit Rechtssteuerung gebaut, damit der Fahrer den Fahrbahnrand und die ein- und aussteigenden Passagiere besser im Auge behalten konnte.
Unabhängig von der Seite des Lenkrades haben jedoch die Pedale immer die gleiche Anordnung (von links Kupplung-Bremse-Gas). Auch die Stellungen von Schaltgetrieben sind weltweit einheitlich. Unterschiede gibt es jedoch in der Lage des Blinkerhebels. Während in Großbritannien und Irland der Blinkerhebel wie bei linksgesteuerten Fahrzeugen links ist, ist er bei rechtsgesteuerten Fahrzeugen in Ostasien und Australien rechts. Dies führte früher zu dem Umstand, dass direkt aus Japan nach Großbritannien importierte Fahrzeuge (z.B. Nissan) den Blinkerhebel rechts – also auf der verkehrten Seite – hatten, während in Großbritannien gebaute Autos der gleichen Marke den Blinkerhebel links hatten.
 

In der Schifffahrt gilt fast ausschließlich Rechtsverkehr. Wenn sich jemand in ein Ruderboot setzt, wird er – als Rechtshänder – sein Ruder vorzugsweise auf der rechten Seite benutzen. Die Langschiffe wurde daher auch zuerst mit einen Ruder an der in Fahrtrichtung rechts liegenden Seite gesteuert (daher bis heute Steuerbord und entsprechend zur Richtung, in der der Rücken des Steuermanns zeigte, Backbord). Auch die Gondeln in Venedig werden rechts gerudert.
Es gibt aber viele Ausnahmen auf Binnenwasserstraßen und z.B. auch am Rhein. Hier kann ein flussaufwärts fahrendes Schiff bei Linksbiegungen (flussaufwärts gesehen) durch ein spezielles blaues Signal den Gegenverkehr ersuchen, die Seite zu wechseln, um der starken Strömung rechts auszuweichen. Eine vorgeschriebene Rechtsfahrordnung (so genannter geregelten Verkehr) gibt es für den Rhein in Deutschland nur zwischen der Neckarmündung (km 428,20) und Lorch (km 540,20) und zwischen Duisburg (km 769,00) und der deutsch-niederländischen Grenze (km 857,68).
Motorboote und kleine Schiffe haben die Steuerung aber immer rechts, was den Grund in der Rechtsregel hat. Um von rechts kommende Schiffe und deren Geschwindigkeit möglichst gut erkennen zu können, ist eine Rechtssteuerung von Vorteil. Auch auf größeren Schiffen steht der wachhabende Offizier rechts.
 

In den meisten Ländern fährt die Eisenbahn im Linksverkehr. Die Ursache liegt in England: Dort herrschte schon für Postkutschen der Linksverkehr. Die ersten Züge wurden von Pferden gezogen, sodass diese Regel übernommen wurde. Letztlich wurde auch die bis heute meist verbreitete Spurweite der Eisenbahn (1435 mm) vom genormten Spurstand der englischen Postkutschen übernommen.

Für den praktischen Betrieb der damals vorherrschenden Dampfloks war das Linksfahren jedoch nachteilig, da der Heizer zwangsläufig auf der rechten Seite des Führerstandes arbeiten musste, damit der Lokführer auf dessen linker Seite die links vom Gleis stehenden Signale sehen konnte, was für den gewöhnlich rechtshändigen Heizer eine Arbeitserschwernis zur Folge hatte. Im Laufe der Zeit gingen verschiedene Bahnen daher teilweise oder vollständig vom Linksbetrieb auf den Rechtsbetrieb über, zum Beispiel in Deutschland oder Russlands Dagegen wurden in der Schweiz einige anfangs rechts befahrene Strecken zwecks Vereinheitlichung auf Linksbetrieb umgestellt.

Zweigleisige Eisenbahnstrecken in ehemaligen Kolonien haben in der Regel die Fahrordnung des früheren Mutterlandes (Ausnahme: Niederlande rechts, deren frühere Kolonie Indonesien jedoch links).

Zur weiteren Steigerung der Leistungsfähigkeit zweigleisiger Strecken wurde ab Mitte des 20. Jahrhunderts der Gleiswechselbetrieb eingeführt: dabei können beide Streckengleise signalmäßig in beiden Richtungen im Regelbetrieb befahren werden und Züge sich auf freier zweigleisiger Strecke überholen. Hierdurch wurde die starre Festlegung der Fahrordnung aufgehoben, obgleich auch auf Strecken mit Gleiswechselbetrieb gewöhnlich für jede Richtung das der in dem betreffenden Land hergebrachten Fahrordnung entsprechende Gleis benützt wird und das andere nur bei Bedarf. Eine eindeutig festgelegte Fahrordnung ist beim heutigen Eisenbahnbetrieb mit elektrischen oder Diesellokomotiven sowie Triebwagen mit ihren vorne liegenden Führerständen jedenfalls nicht mehr erforderlich, da die Betriebssicherheit durch die moderne Eisenbahnsicherungstechnik gewährleistet ist

Links fahren die Züge in:
Amerika: Argentinien, Brasilien (Breitspurstrecken), Chile, Uruguay
Europa: Belgien, Frankreich (außer in Elsass-Lothringen und die Pariser Métro), Großbritannien, Irland, Italien, Österreich (Südbahn, Nordbahn, Franz-Josefs-Bahn), Portugal, Schweden, Schweiz, Slowenien (außer Zidani Most-Dobova), Spanien (Nordbahn Irún-Burgos-Valladolid-Madrid), Tschechien (Nordbahn" Oderberg-Břeclav und Zateč-Prag)
Afrika: Ägypten, Algerien, Elfenbeinküste, Kenia, Marokko, Mosambik, Simbabwe, Südafrika, Tunesien
Asien: Bangladesh, China, Hongkong, Indien, Indonesien, Iran, Israel, Japan, Korea, Malaysia, Myanmar, Pakistan, Philippinen, Sri Lanka, Syrien (teilweise) Taiwan (nur alte Bahnen), Thailand
Ozeanien: Australien, Neuseeland

Rechts fahren die Züge in:
Amerika: Kanada, Kuba (außer Raum Havanna), Mexiko, USA (außer "Chicago and Northwestern Railroad", Streckenteile bei San Bernardino/Kalifornien und Bangor/Maine)
Europa: Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Dänemark, Deutschland (außer 10 km bei Nürnberg), Finnland, Griechenland, Kroatien, Luxemburg (außer Kleinbettingen-Luxemburg), Niederlande, Norwegen, Österreich (großteils), Polen, Rumänien, Russland, Schweden, Serbien, Slowakei, Spanien (außer Nordbahn Irún-Burgos-Valladolid-Madrid), Tschechien (außer "Nordbahn" Oderberg-Břeclav und Zateč-Prag), Türkei, Ungarn
Afrika: Kamerun, Senegal
Asien: Russland, Syrien (teilweise), Nachfolgestaaten der UdSSR, Türkei

Sonderfall Österreich:
Wie schon im Straßenverkehr war auch bei der Eisenbahn die Wahl der richtigen Seite schwierig und konnte bis heute nicht einheitlich gestaltet werden. Der Grund dafür war, dass während der Donaumonarchie die verschiedenen Bahngesellschaften jeweils ihre eigene Fahrordnung hatten. Im Zuge des Anschlusses Österreichs an Hitler-Deutschland wurde damit begonnen, in Österreich die in Deutschland übliche Rechtsfahrordnung einzuführen. Dieses Vorhaben blieb aber im Zweiten Weltkrieg stecken. So wurde nach dem Krieg im Bereich der Bundesbahndirektionen Wien und Villach links, im Bereich der Bundesbahndirektionen Linz und Innsbruck rechts gefahren, was zur Folge hatte, dass Züge der Westbahn im Bahnhof Amstetten von Links- auf Rechtsverkehr wechselten.
Heute wird noch auf der Südbahn einschließlich der Semmeringbahn (Wien – Graz-Puntigam), der Nordbahn (Wien – Hohenau – Břeclav/Tschechien), der Strecke Absdorf-Hippersdorf – Tulln – Wien sowie den meisten Strecken im Wiener Stadtgebiet links gefahren; ansonsten rechts, einschließlich der beiden früher links befahrenen Streckenabschnitte der Westbahn (Wien – Amstetten; hier erfolgte die Umstellung erst in den 1980er-Jahren) und der Brennerbahn (Wörgl – Innsbruck – Brenner – Italien). Allerdings sind die mehrgleisigen Strecken in Österreich signaltechnisch praktisch vollständig für Gleiswechselbetrieb ausgerüstet.