3. Hinweise zur Bedienung des Motors

Bei dem Motor handelt es sich um einen 2- Zylinder 2 –Takt Reihenmotor mit Wasserkühlung

Das Durchdrehen der Luftschraube von Hand darf nur bei abgezogenem Kerzenstecker erfolgen.

Kraftstoff: Tankstellenbenzin 95 Oktan

1 : 50 mit Zweitaktöl gemischt.

Anlassen: 1. Kraftstoffpumpe ein

2. Gashebel Leerlauf

3. Luftklappe (Choke) ein

4. Zündung ein

5. Luftschraube frei

6. Bereich vor Flugzeug frei

7. Startknopf drücken

8. Nach Anspringen des Motors

zügig Gas geben und Luftklappe

( Choke) langsam bis aus

Sollte der Motor nicht sofort anspringen, Anlassvorgang mehrmals mit kurzen Pausen wiederholen.

Bei ersoffenen Motor Zündkerzen ausbauen und trocknen.

Auch bei warmen Motor mit Choke oder ¼ Gas anlassen.

Zweitaktmotoren brauchen nur eine kurze Warmlaufzeit (ca1.min.)

Durch die Anordnung mit Zugpropeller treten keine Kühlprobleme auf.

a) Rollen am Boden:

Beim Anlassen des Motors mit Bremsklötze oder Bremse das Losrollen verhindern

Auf Asphalt oder Beton beschleunigt das Flugzeug schon bei Leerlaufschub, insbesondere bei Rückenwind.

Die Bugradsteuerung wirkt sehr gut und Sinnrichtig

(Pedal rechts: Rollen nach rechts)

Das Rollen stellt kein Problem dar.

Der Wenderadius ist sehr klein, durch das breite Fahrwerk besteht jedoch keine Gefahr, in Kurven umzukippen.

Auch bei Seitenwind lässt sich das Flugzeug präzise rollen.

Bei Rollen mit Rückenwind Knüppel in Neutralstellung festhalten.

b) Start und Steigflug

Wenn Startbahn und Anflug frei – In Startposition rollen

Langsam Vollgas geben

Bei Vollgas fangen die Blattspitzen des Propellers an, harte Geräusche zu erzeugen.

Nach dem Losrollen Knüppel leicht gezogen halten

Bei ca.25 km/h lässt sich das Bugrad abheben.

Das Flugzeug hebt bei ca. 45 km/h im Bodeneffekt alleine ab, Knüppel nachlassen und im flachen Steigflug Fahrt auf ca.60 km/h aufholen.

Dann mit 55 bis 60 km/h weiter steigen.

Bei sehr ruhigen Wetter und nach ausreichender Erfahrung kann auch mit 50 km/h gestiegen werden. Bei dieser Geschwindigkeit steigt das Flugzeug am besten.

Wenn irgend möglich, gegen den Wind starten.

Max. Seitenwindkomponente beim Start: 15 km/h

c) Reiseflug

Die Überziehgeschwindigkeit liegt für 358 kg Flugmasse bei

45 km/h.

Das Überziehen kündigt sich durch ein Schütteln im Höhensteuer bei ca. 48 km/h an. Die Ruder werden „weich", bleiben aber wirksam. Das Querruder wirkt im Langsamflug gut, man kann Korrekturen der Richtung und der Schräglage vornehmen.

Beim Überziehen aus dem Geradeausflug kippt das Flugzeug weich nach vorne ab. Der Höhenverlust beträgt ca. 25 Meter.

Bei Turbulenzen kann das Flugzeug über den Flügel abkippen.

Das Abkippen lässt sich mit dem Seitenruder stoppen.

Der Höhenverlust ist gering. ( ca. 20 m)

In Bodennähe kann jedoch ein solches Abkippen sehr gefährlich werden. Deshalb sollte bei Turbulenz in Bodennähe nicht unter

60 km/h geflogen werden.

Wegen der sehr engen Kurvenradien kommt es zu großen Geschwindigkeitsunterschieden zwischen Innen- und Außenflügel.

Das hat erhebliche Wenderollmomente zur Folge.

Bei 30 ^o Schräglage ist bereits ein deutliches „Abstützen" mit dem Querruder erforderlich. Kurven mit mehr als 45 ^o Schräglage sind nicht mehr sinnvoll und zulässig

Der Albatros hat ein geringes negatives Wendemoment.

Trotzdem sollten Richtungsänderungen mit Seiten- und Querruder geflogen werden.

Die maximale Geschwindigkeit von 110 km/h darf unter keinen Umständen überschritten werden.

Bei Turbulenz ist Abstand von dieser Geschwindigkeit zu halten.

Bei starker Thermik ausreichend Abstand von den Wolken halten um nicht hineingesaugt zu werden.

Treibstoffverbrauch im Reiseflug bei 65 km/h ca.8.5 l/h.

d) Landeanflug und Landung

Die Landung sollte wenn möglich gegen den Wind erfolgen.

Im Landeanflug hoch anfliegen.

Bei Leerlauf ist der Anflugwinkel sehr steil. Die Fahrt bei 60 km/h halten, min. sinken – einsitzig: 1,6m/s

Normalerweise wird mit etwas Leistung angeflogen.

Die Fahr erst dicht über dem Boden abbauen ( Gas in ca. 1m Höhe ganz heraus.).

Überfliegen von Hindernissen im Landeanflug vermeiden.

e) Fliegen bei stehendem Triebwerk:

vor dem Abstellen Motor bei Teillast abkühlen lassen. Dann Leerlauf und Zündung aus. Die Luftschraube bleibt nach einigen Umdrehungen stehen.

50 km/h ist bezüglich Gleiten und Sinken eine günstige Geschwindigkeit.

Beim Überziehen ist das Schütteln im Höhenruder noch vorhanden, aber nicht mehr so ausgeprägt wie im Motorflug.

Die Überziehgeschwindigkeit liegt bei 40 – 45 km/h

Bei der Landung mit stehendem Triebwerk muss mit 60 km/h steil angeflogen werden. Abfangen erst kurz vor dem Boden.

Anlassen im Fluge ist leicht möglich.

Zündung ein, etwas Gas, Anlasser drücken.

Das Anlaufen des Propellers wird durch den Fahrtwind unterstützt.

f) Notverfahren

I: Abkippen infolge zu geringer Fahrt:

II: Ausfall der Höhensteuerung:

III: Ausfall der Quersteuerung:

Nur mit Seitenruder über Schieberollmoment steuern.

IV: Ausfall Seitensteuer

V: Motorausfall:

VI: Vergaserbrand:

Kraftstoffhahn zu, Vollgas, Schiebeflug, Notlandung.

- Anschnallgurt

- Fahrtmesser 30 – 110 km/h

- Höhenmesser

- Kompass

- Datenschild

- Checkliste vor dem Start

- Kraftstoffanzeige ( Durchsichtiger Tank)

- Rettungssystem

Geschwindigkeiten

Überziehgeschwindigkeit 45 km/h

Höchstzul. Geschwindigkeit 115 km/h

Max Windgeschwindigkeit für den Betrieb:

Bei gleichmäßigem Wind 35 km/h

Zuladung

max: 210 kg

min: 60 kg

Dieses Flugzeug unterliegt nicht der Zulassungspflicht gemäß Prüfordnung für Luftfahrtgerät oder Luft V20.

Die Benutzung geschieht auf eigene Gefahr.

Hersteller: Fa.Helff G.m.b.H & Co Flugzeugbau KG

Werk Nr: 109

BTN Nr: 61028

Baujahr: 1988

Leergewicht: 167 kg